Katherine Ramírez Cubillos
Coordinadora de Análisis Económico
Cámara Colombiana de Comercio Electrónico
El 28 de febrero de 2026 marcó un punto de inflexión en la geopolítica mundial. Los ataques coordinados de Estados Unidos e Israel contra objetivos militares y de liderazgo en Irán, denominados Operación Roaring Lion y Operación Epic Fury, desencadenaron una rápida escalada de tensiones en el Golfo Pérsico.
Pero más allá de las imágenes de misiles, drones y declaraciones diplomáticas, hay un efecto silencioso que ya está empezando a sentirse en la economía global: la presión sobre las cadenas logísticas que sostienen el comercio internacional y, en particular, el comercio electrónico.
El ecommerce depende profundamente de infraestructuras físicas —puertos, aviones, buques, combustible— que hoy están bajo tensión. Y cuando esas infraestructuras se alteran, el impacto se transmite rápidamente a consumidores y empresas en todo el mundo, incluyendo a Colombia. Este análisis explora qué está pasando en las rutas globales de comercio y qué implicaciones tiene para el ecosistema digital.
El epicentro: el Estrecho de Ormuz y la parálisis logística global
Para entender el impacto en el ecommerce, primero hay que entender qué está pasando geopolíticamente. El estrecho de Ormuz, una franja de 33 kilómetros de ancho entre Irán y Omán, es uno de los puntos más estratégicos del comercio mundial. De acuerdo con un reporte de 2025 de la UNCTAD (Conferencia de las Nacionales Unidas sobre Comercio y Desarrollo), el estrecho facilita el 11 % del volumen del comercio marítimo global y concentra más de 30 millones de TEUs1 de tráfico portuario en su entorno (McLoughlin & Ozsevim, 2026).
Desde los ataques del 28 de febrero, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) emitió advertencias de radio prohibiendo el paso de embarcaciones, lo que atrapó a casi 170 buques portacontenedores y detuvo el movimiento del 20 % del suministro marítimo de petróleo en el mundo (Hargreaves, 2026). Lo que derivó en que el petróleo que cotizaba en torno a los US$70 por barril antes del conflicto, escalase rápidamente hacia los US$80, con analistas de Wall Street y consultoras energéticas como Wood Mackenzie que advierten que el petróleo podría superar los US$100 si el estrecho cierra de forma prolongada (Sánchez, 2026).
2. El impacto directo sobre el comercio electrónico global
2.1. El aire también se cierra: la crisis del cargo aéreo
El comercio electrónico global depende tanto del mar como del aire, y ambas rutas están comprometidas. De acuerdo con la consultora neerlandesa Rotate, la capacidad global de carga aérea cayó un 18 % en una sola semana desde el inicio del conflicto, esto debido a que las aerolíneas del Golfo representan aproximadamente el 13 % de la capacidad internacional global de aviones de fuselaje ancho, sumado a la retirada de otras aerolíneas internacionales de la región (ACE cargadores, 2026).
Para el ecommerce, esto se traduce en algo muy concreto: los paquetes que hoy salen de fábricas en China o Corea del Sur hacia consumidores en América Latina tardan más, cuestan más y en algunos casos simplemente no salen. Las plataformas de logística como Flexport ya advirtieron a sus clientes que se preparen para “plazos de entrega más largos, capacidad limitada, tarifas elevadas y una volatilidad continua en las redes marítimas y aéreas” (Flexport, 2026).
2.2. Sobrecargos de guerra y el encarecimiento del fulfillment
La naviera CMA CGM introdujo un sobrecargo de emergencia por conflicto de US$2.000 por TEU, de US$3.000 por FEU2 y de $US4.000 por contenedor refrigerado o equipo especial con vigencia inmediata (Portal Portuario, 2026). Este costo se traslada inevitablemente al precio final de los productos en plataformas de comercio electrónico.
El modelo ultra-fast fashion y comercio de bajo costos que popularizaron Shein, Temu y AliExpress está construido sobre logística global eficiente y barata. Si los fletes se encarecen de forma sostenida, ese modelo pierde competitividad. La Encuesta de Pulsode 2025 del Chartered Institute of Procurement and Supply (CIPS) advertía que los precios de bienes de consumo podrían dispararse durante 2026 por el alza de los costos en los sectores de transporte y logística, energía e insumos (CIPS, 2026). El conflicto actual hace que esta proyección sea casi inevitable.
2.3. La energía: el multiplicador inflacionario
El Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente el 20 % del suministro diario mundial de petróleo, cerca de 11 millones de barriles diarios, y el 22 % de las exportaciones globales de Gas Natural Licuado (GNL) (UNAL, 2026). Su perturbación afecta no solo el precio de la gasolina, sino los costos de producción de prácticamente todo lo que se vende en línea.
Daniel Harrison, analista senior de Automotive Logistic precisó que el conflicto generará “mayores costos de energía, mayores costos logísticos, menores volúmenes de ventas/producción, menores márgenes y esos efectos inflacionarios que alimentan tasas de interés más altas, mayores costos de endeudamiento de capital, agravando aún más las inversiones ya retrasadas” (Ozsevim, 2026). A su vez, Simon Geale, vicepresidente ejecutivo de Proxima, firma consultora líder mundial en cadena de suministro, señaló que: “La velocidad y el alcance de la escalada en Oriente Medio habrán sorprendido a muchas empresas y han puesto de relieve lo inestable que puede volverse la región en tan solo 48 horas” (Hargreaves, 2026).
4. Colombia: impactos concretos sobre nuestro ecosistema digital
4.1. Un mercado que crece, pero bajo presión: consumo, categorías y proyecciones
Colombia cerró 2025 con un total de 684,6 millones de transacciones de venta en línea (19,9% crecimiento anual) y registró un volumen de ventas de COP$145,4 billones (11,1 % crecimiento anual) (CCCE, 2026). En 2024, el país ocupaba el cuarto puesto en la región en lo referente a ventas y desarrollo del comercio electrónico (Enviame, 2025). En materia de cross-border, el 15 % del comercio electrónico de Colombia es internacional, lo que equivale a más de US$7.800 millones en transacciones (Naranjo, 2025).
Justamente es este componente importado y transfronterizo el que se ve más afectado por el conflicto. Las compras en Amazon, Shein, Temu y AliExpress, que han crecido exponencialmente entre los consumidores colombianos, dependen de cadenas logísticas globales que hoy están bajo una extrema presión.
Gran parte del catálogo de los principales marketplaces que operan en Colombia está compuesto por productos importados; gadgets tecnológicos, smartphones, electrodomésticos, ropa y accesorios. La evolución del ticket promedio en 2025 refleja cambios en la composición del consumo y una mayor frecuencia de compras de menor valor: a lo largo del año se ubicó mayoritariamente en un rango entre COP$190.000 y COP$230.000, con picos puntuales asociados a fechas del calendario comercial, pero sin una tendencia sostenida al alza. Esta dinámica revela un consumidor que compra con mayor frecuencia, pero gasta menos por transacción.
Al analizar las categorías por número de transacciones, Entretenimiento lideró con el 25,78% del total, seguido de Tecnología con el 24,1%, lo que evidencia que el canal digital no solo se usa para compras de alto valor sino también para reposiciones y accesorios de menor precio. Otras de Retail representó el 11,8% consolidándose como una categoría de consumo cotidiano recurrente (CCCE, 2026).
Para 2026, la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico proyecta que el comercio electrónico colombiano alcanzaría aproximadamente 805,82 millones de transacciones, un incremento del 17,7 % frente a 2025, y un calor nominal de ventas de COP$171,60 billones, equivalente a un crecimiento del 18,03%. Sin embargo, este crecimiento debe leerse con cautela: de acuerdo con las previsiones del Banco de la República, la inflación alcanzaría el 6,3% en 2026 (Banco de la República, 2026), lo que implica que una parte relevante del incremento nominal estaría explicada por presiones de precios y no exclusivamente por mayores volúmenes reales de transacción. En este contexto, el encarecimiento de los productos importados derivado del conflicto en Oriente Medio agrega una capa adicional de presión sobre el poder adquisitivo real de los hogares colombianos y sobre las perspectivas de crecimiento efectivo del sector.
4.2. Tiempos de entrega más largos en el cross-border
Los desvíos de buques por el Cabo de Buena Esperanza agregan entre 10 y 14 días a los tiempos de tránsito. En un contexto donde el 73 % de los consumidores que compran en línea considera que la experiencia de compra influye de manera significativa en sus decisiones de compra (Acosta, 2025), esto no es un problema menor. Las promesas de entrega de 15 a 20 día podrían convertirse en esperas de un mes o más.
Para operadores como DHL, FedEx o los operadores logísticos del mercado colombiano, la reducción de carga aérea global del 18 % implica tarifas más altas y menor disponibilidad, con el riesgo de quiebres de stock en categorías de alta rotación.
5. Reconfiguración a mediano plazo: ¿qué viene después?
Los conflictos geopolíticos prolongados no solo generan shock de corto plazo: aceleran transformaciones estructurales. La Trade Finance Global, en su análisis del conflicto entre Israel e Irán de junio de 2025, ya advertía que “la resiliencia y la sostenibilidad están intrínsicamente ligadas” y que la lección para el sector logístico es clara: “prepararse ahora o ser sorprendidos cuando llegue el próximo shock” (Maedge, 2025).
Nearshoring y reorganización del ecommerce
La excesiva dependencia de rutas marítimas concentradas y de centros de producción lejanos está siendo cuestionada por empresas de todo el mundo. El nearshoring, acercar la producción a los mercados de consumo, es una tendencia que el conflicto acelerará. Para América Latina, esto puede representar una oportunidad si los países logran posicionarse como alternativa de manifactura y distribución.
Colombia como hub logístico regional
En 2024 el Aeropuerto Internacional El Dorado fue reconocido como la terminal aérea número uno de América Latina y el Caribe. Ese año, El Dorado movilizó 809.021 toneladas de carga, un incremento anual del 5,1 %, lo que ratifica su rol estratégico en el comercio y la logística internacional (Velásquez, 2026). En un contexto de diversificación de rutas logísticas globales, Colombia tiene una ventana de oportunidad para consolidarse como centro de distribución regional.
Fortalecimiento del comercio doméstico
Cuando los productos importados se encarecen, los productos locales ganan competitividad relativa. Para los vendedores colombianos que producen localmente, ya sea moda, alimentos, artesanías o manifactura ligera, este puede ser un momento de ventana de oportunidad.
6. Recomendaciones para el ecosistema digital colombiano
Ante este panorama, se destacan cinco acciones prioritarias:
- Revisar inventarios y anticipar el reabastecimiento: si dependen de proveedores asiáticos, los tiempos de reposición se extenderán.
- Comunicar con transparencia a los consumidores: los retrasos deben anunciarse proactivamente.
- Diversificar proveedores logísticos: no concentrar toda la cadena de distribución en un solo operador o ruta.
- Valorizar el producto local: aprovechar el contexto para destacar atributos de la producción nacional frente a los importados que se encarecen.
- Monitorear el tipo de cambio y ajustar precios de forma ágil: en un entorno de volatilidad cambiaria, los modelos de pricing estático puede comprometer la rentabilidad.
7. Conclusión
El comercio global fluye por infraestructuras físicas, buques, aviones, puertos, ductos de petróleo, que hoy están bajo una presión extraordinaria. El conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán no es una noticia lejana de la política internacional: es un evento con consecuencias directas y medibles sobre los costos de fulfillmnet, los tiempos de entrega, el precio de los productos digitales y el poder adquisitivo de los consumidores colombianos.
Colombia llega a esta crisis con un ecosistema digital en expansión y con ventajas logísticas concretas. La pregunta no es si el conflicto nos afecta, claramente lo hace, sino qué tan preparado está nuestro sector para adaptarse y diversificarse.
8. Referencias
ACE cargadores. (2026, marzo 4). El conflicto bélico reduce un 18% la capacidad de carga aérea global – Asociación de Cargadores de España. https://www.ace-cargadores.com/2026/03/04/el-conflicto-belico-reduce-un-18-la-capacidad-de-carga-aerea-global/
Acosta, J. (2025, julio 23). El 80% de los consumidores valora tanto la experiencia como el producto. Portafolio.co. https://www.portafolio.co/negocios/comercio/el-80-de-los-consumidores-valora-tanto-la-experiencia-como-el-producto-635978
Banco de la República. (2026, febrero 3). Informe de Política Monetaria—Enero de 2026 | Banco de la República. https://www.banrep.gov.co/es/publicaciones-investigaciones/informe-politica-monetaria/enero-2026
CCCE. (2026, febrero). Informe de cierre 2025. https://ccce.org.co/wp-content/uploads/2017/06/V2-1-PUBLICO-INFORME-DE-CIERRE-2025.pdf
CIPS. (2026, febrero 19). Se forman grietas en el sistema de comercio global | CIPS. cips.org. https://1prd-dxp.cips.org/knowledge-and-insight/articles/q4-2025-pulse-results
Enviame. (2025, abril 7). eCommerce Colombia: La guía más completa del mercado [2024 -2025]. Enviame. https://enviame.io/ecommerce-colombia/
Flexport. (2026, marzo 3). Middle East Escalation Disrupts Global Ocean and Air Freight Networks. https://www.flexport.com/blog/middle-east-escalation-disrupts-global-ocean-and-air-freight-networks/
Hargreaves, L. (2026, marzo 2). How US-Iran Conflict is Reshaping Global Supply Chains. https://supplychaindigital.com/news/us-iran-reshaping-global-supply-chains
Maedge, M. (2025, septiembre 24). Lessons from the June 2025 Israel-Iran conflict: The impact of geopolitical shocks on global logistics. Trade Finance Global. https://www.tradefinanceglobal.com/posts/lessons-june-2025-israel-iran-conflict-impact-geopolitical-shocks-global-logistics/
McLoughlin, J., & Ozsevim, I. (2026, marzo 2). Iran conflict continues to disrupt shipping routes and supply chains. https://www.automotivelogistics.media/supply-chain/iran-conflict-threatens-key-shipping-routes-in-the-middle-east-shippers-halt-operations-reroute-vessels-and-introduce-surcharges/2616951
Naranjo, D. H. (2025, octubre 25). E-commerce internacional, una tendencia que gana terreno desde Colombia. Portafolio.co. https://www.portafolio.co/economia/crecimiento/el-e-commerce-internacional-crece-en-colombia-y-ya-mueve-mas-de-usd-7-800-millones-642986
Ozsevim, I. (2026, marzo 1). Iran: Strait of Hormuz crisis jolts auto factories worldwide. https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/analysis/iran-conflict-sends-shockwaves-through-auto-production-and-supply-chains/2616710
Portal Portuario. (2026, marzo 1). CMA CGM anuncia recargo especial en sus servicios en Medio Oriente producto de escalada de conflictos. PortalPortuario. https://portalportuario.cl/cma-cgm-anuncia-recargo-especial-en-sus-servicios-en-medio-oriente-producto-de-escalada-de-conflictos/
Sánchez, V. (2026, marzo 4). Wall Street ve el barril sobre US$100 en cuatro semanas en medio de escalada militar. https://www.larepublica.co/globoeconomia/wall-street-ve-el-barril-sobre-us-100-en-cuatro-semanas-en-medio-de-escalada-militar-4339977
UNAL. (2026, marzo 3). Al borde del colapso energético: El petróleo se dispara tras ataques en el Estrecho de Ormuz. Facultad de Minas | Universidad Nacional de Colombia. https://minas.medellin.unal.edu.co/noticias/facultad/6665-al-borde-del-colapso-energetico-el-petroleo-se-dispara-tras-ataques-en-el-estrecho-de-ormuz
Velásquez, J. C. (2026, marzo 4). Aeropuerto El Dorado Bogotá número uno en América Latina y el Caribe | Bogota.gov.co. https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/aeropuerto-el-dorado-bogota-numero-uno-en-america-latina-y-el-caribe